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关于“燃油计量单器中的油量超出最大流量”或“超速模式下燃油计量单元信号不可靠

首先,我们先来看一个故障案例:

故障现象:一辆解放J6重型挂车,搭载锡柴6DL-24V发动机,博世控制系统。出现挂档行车时经常出现加不起油,最高转速只能达到1500rpm。熄火后再起动发动机时发动机工作又恢复正常。

故障分析:据车主说,该车的故障出现已近一个多月,同时在服务站已经进行维修并且更换了一个新的PCV阀(燃油计量阀),但故障依旧。车主埋怨说:这车已经到处维修了一个月,一点效果都没有。经朋友介绍来到我这里维修。

车主开车来到我这里时也出现加不起油的故障,我上车踩油门,油门踩到底也就只有1500转,转身怎样也升不上去。与是我连接解码器对该车发动机进行电脑检测,解码器上显示故障码:0890 CAN通讯错误;08A0 CAN通讯错误;08B0CAN通讯错误;

下的燃油计量单元设定不可信;0163 刹车主、副开关信号不可靠;0370 发动机转速超限;0273离合器状态信号不可靠。根据这些故障分析,影响该车故障的主要故障码是:

下的燃油计量单元设定不可信。由此分析油路的故障几率大,我首先从油路相关方面入手,由于燃油计量阀已经更换了,所以暂时先排除PCV阀的问题,接着我松下喷油器回油管的空心螺丝,起动发动机,明显喷油器的总回油量过大,但要准确判断究竟是哪一缸喷油器回油量过大,必须要把喷油嘴拆下上喷油器检测台检测。于是把6根喷油器拆下检测发现1.2.3缸的喷油器回油量明显过大,建议车主跟换3根新喷油器总成。经车主同意后跟换3根喷油器总成。

故障排除:更换3根油嘴总成后,经过反复试车,故障在没有出现,5天后电话回访车主说故障没有出现了。到此,该车故障完全解决。

由以上可以看出:由于喷油器回油量大,油轨高压腔一直有泄油,当泄油量超过一定量,即实际轨压赶不上发动机ECU设定的目标轨压时,这种情况给轨压传感器检测出来并且通过电压信号输进去给电脑ECU,并ECU通过轨压传感器信号知道实时的轨压值低于目标的轨压值时,发动机ECU输出PWM信号给高压泵电磁阀(燃油计量阀)来控制高压泵形成的油压,使实际控制轨压力求达到目标轨压,但电脑的调节范围是有一定的限度的,当电脑调节电流超过最大的调节范围,而实际轨压还是达不到目标轨压,并且持续5S以上与目标轨压相差15Mpa以上时,ECU想提高轨压却做不到,出现轨压失控征兆,被ECU检测出故障而采取保护策略。发动机ECU就会触发故障码:燃油计量单元中的流量超出最大值;超速模式下燃油计量单元信号设定不可靠;轨压偏差超出上限门槛值。当然触发这些故障码,不一定就是油嘴问题,很有可能是油泵、燃油计量阀、共轨管泄压阀或者柴油格等等,总之,这绝大部分都是都是油路问题。大家主要在油路方面下功夫检查就十拿九稳了。